I følge rapporter fra Nikkei og Reuters har de japanske bilprodusentene Honda og Hino nylig annonsert betydelige justeringer i det kinesiske markedet. Honda planlegger å redusere produksjonskapasiteten for bensinbiler i Kina, verdens største bilmarked, med 30 %, noe som resulterer i en nedgang fra 1,49 millioner enheter til 1 million enheter årlig. Denne reduksjonen vil innebære fabrikkstenginger og andre tiltak, med sikte på å kutte omtrent 500,000 enheter, tilsvarende 10 % av den globale produksjonen.
Honda har opprettholdt produksjonskapasiteten i Kina som overgår den i USA, noe som gjør Kina til den største globale produksjonsbasen. Imidlertid har Hondas salg i Kina falt kraftig siden 2020: 156,15 millioner enheter i 2021, en nedgang på 4 % fra år til år; 137,31 millioner enheter i 2022, ned 12,1 %; og 123,42 millioner enheter i 2023, ned ytterligere 11 %. I første halvår i år har Hondas salg i Kina ytterligere falt med 21,48 %.
Når det gjelder spesifikke produksjonsjusteringer, planlegger Honda i første omgang å stenge eller stoppe driften ved to bensinbilfabrikker i Kina: Guangzhou-fabrikken vil stenge i oktober, og produksjonen ved Wuhan-fabrikken vil opphøre fra november. I tillegg en annen
Guangzhou-fabrikken er under vurdering for stenging eller suspensjon. Dette trekket påvirker ikke bare Honda, men følger også Nissans 10 % reduksjon i kinesisk produksjon ved å stenge en bensinbilfabrikk i Jiangsu og Toyotas delvise nedleggelse av linjer i Tianjin.
På det kinesiske markedet har regjeringens oppmuntring til overgang til elektriske kjøretøy og skatteinsentiver økt konkurransen i salg av tradisjonelle bensinbiler. På grunn av utilstrekkelige produktlinjer i elektriske kjøretøy, følger utenlandske bilprodusenter som Honda med sitt nye merke Xie og Toyotas BZ-serie aktivt elektrifiseringsstrategier for å tilpasse seg markedsendringer.
Videre, med den raske utvidelsen av Kinas produksjonskapasitet for nye energibiler, som forventes å nå 36 millioner enheter innen 2025, flytter overskuddsproduksjonskapasiteten seg mot Sørøst-Asia og Sør-Amerika. Denne trenden har allerede påvirket beslutninger om produksjon av merker som Subaru i Thailand.
Oppsummert, til tross for utfordringer, er Kina fortsatt avgjørende for japanske bilprodusenter som verdens største bilmarked. De justerer produksjonskapasiteten og akselererer elektrifiseringsstrategier for å håndtere markedspress og oppnå bærekraftig forretningsgjenoppretting.
